“氢”明天“氢”出行，长城破解“氢”课题
氢能源被称为终极能源，全寰球都在为了早日用上氢能源而不懈起劲，长城汽车旗下未势能源用“氢柠”本事解答明天出行。
为什么是氢？因为氢能的制取起原无为，不仅不错通过煤炭、石油、自然气等化石能源重整、生物资热裂解或微生物发酵等路线制取，还不错通过焦化、氯诚、钢铁、冶金等工业副产气制取，也不错欺诈电解水制取，不仅达周至生命周期绿色清洁，更拓展了可再生能源的欺诈花样，水制氢，氢又可发电，电解水制氢，能源轮回欺诈价值不错达到最大化。因此氢是明天能源，是终极能源。怎样开导和欺诈氢能成为了各个国度和各大企业的首要任务，长城汽车动作中国车企的典型代表，以引颈之势运转破局。
“氢”明天
凭证国际能源署(1EA)发布的能陈诉分析，瞻望到2030 年，用可再生电力坐褥氢气的资本可能会下落30%。由于可再生能源资本下落和氢气产量的增多，氢燃料电板、加氢竖立都不错从大畛域制造中受益，氢能领有广阔的后劲，寰球不应该错过这个使氢能成为咱们清洁和安全的能源明天迫切构成部分的私有契机。
同期氢能可简陋能源，达成油气替代，提高能源安全水平。氢在常见燃料中热值最高，约是石油的3倍、乙醇的3.9倍、煤炭的4.5倍,发电效果与空洞能效远高于传统化石能源。咫尺跟着资本的逐渐缩短，和氢能欺诈本事的逐渐提高和完善，氢能的上风正在被平缓凸显出来。
氢能的上风是如斯赫然，但颓势亦然雷同凸起。当先氢气的存在自然多数，但需要二次索要，比如媒制氢，天燃气制氢，电解氢等，也便是说它不是自然取得，是需要提真金不怕火和加工才行，这是首说念关卡。二是它的运输，需要专用竖立和机械，常温常压下氢命运输效果极低，但资本却极高，因此运输难度亦然一大痛点，三便是氢能的欺诈了，不错说咫尺以氢动作“燃料”的机械和器具还相配少，氢能的普及还需要更多的行业参与才气达到一个新的需求平台。因此咫尺氢能的欺诈大多如故各大企业的科技研发为主，但他们也在积极与商场接轨并寻求着更多的欺诈氢能的契机和条款。长城控股的未势能源便是这一项想象领头兵，以破局之势开拓氢能新方法，创造氢能新形态。
在这次的长城汽车氢能发布会上，未势能源用“氢柠”本事向咱们展示了长城汽车在氢能本事上的积存，和关于氢能明天的信心。当先“氢柠”本事所涵盖的层面不单是是汽车，在这少量就不错看出长城汽车的诤友知彼。明天汽车只是氢能欺诈其中一个载体，氢能欺诈的层面还未被系数开导，咫尺的应用场景只是明天氢能欺诈率的冰山一角。
“氢柠”所涵盖的层面道理久了，当先它是一套国际非凡的车规级“氢能源系统”全场景应用惩办决策，其次亦然最终它将打造的是“制-储-运-加-应用”一体化的供应链生态，而非单一的居品平台，从这少量不错看出长城不才一盘大棋，决不仅限于汽车行业那么简短，长城织开的是一张“氢”网，汽车行业只是这张网的一个结点。不外当先插足使用场景的自然如故汽车，发布会上长城未势能源董事长张天羽默示：“本年，长城汽车将推出寰球首款C级氢燃料电板SUV，并在寰球率先完成100辆49吨氢能重卡应用技俩落地；汽车咫尺如故氢能的第一载体。
那么氢能汽车与当下相配火热的纯电汽车有什么不同呢?当先氢燃料电板汽车与纯电动汽车不是相互扼杀的，在不同应用场景二者可互为补充。联系于汉典公交、双班出租、城市物流、远程运输等交通花样，氢燃料电板汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时刻短等特色，更能安妥商场的需求。
况兼，氢燃料电板汽车能得志极冷天气地区的使用需求，这少量也恰正是当下纯电动汽车的致命痛点。举例在太原败走的的比亚迪E6出租车在深圳却申明鹊起便是这个原因。一到冬天纯电动车的续航都被“冰封”了，但氢能源却不存在这种问题，因此与纯电互补，氢能的场景将会愈加无为。
从奴才到引颈
在传统燃油车领域，外洋的许多企业在百年历史的配景下铸就了坚毅的品牌护城河，因此唯有一个新领域的降生才气拉近这种差距，才气让中国汽车品牌达成从跟跑到领跑的转换，长城汽车的“氢柠”便是这么一种想考。
氢能源的欺诈当下来看受制于本事的制约较大，但这次发布会让咱们看到了长城汽车在这方面的积存和插足。整套车规级研发体系是氢柠本事的压根，它包含100多项企业轨范，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次调查。并可凭证氢能整车需求自上而下快速界说、理会、仿真和想象燃料电板发动机系统、零部件和材料，并通过试制调查从而确保居品的高性能、高质地和低资本。
氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大本事平台是氢柠本事的中枢。其中氢电平台（HE）具有可靠性、永久性，安全性，环境安妥性、大功率，高功率密度的特色。电堆平台（HS）已开导完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电板金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和扫尾。这一系列的数据如故系数达到了国际非凡水平，可能讲话的份量并不可抒发数据的魔力，举个例子可能比较好，那便是在燃油车方面咱们与寰球品牌的差距用了近三十年还未能追上，然则在氢能领域长城汽车从开拔便是领跑，可见这些数据背后的道理有何等紧要，是“氢柠”创造给了一个领跑的契机，是长城汽车创造了一个相对对等的竞争舞台。
氢能是掀开未下寰球的一个窗口，但这个破窗难度少量也小，还有许多的要素需要买通。比如战术要素，一个产业的降生或是想长足的发展莫得战术的撑握将会事倍而功半，是以战术的撑握是氢能不可或缺的要素。与当下战术关于锂电板产业的匡助比拟，氢能还需要更多的扶握力度。
同期从长城的角度开拔，与其单打独斗不如抱团取暖，因为在氢能欺诈方面商用车领域反而是氢能源开导较早较快的部门，与他们合营股东氢能营业化是不是不错事半而功倍，大要是减少更多的阻力。同期在许多的非汽车领域，比如大行移动电源方面，他们大要对氢能这种方便高效机动的能源获取花样更感酷爱酷爱，与之归拢是不是不错开拓许多新的研发旅途。
明天的能源旅途有许多，但有一条是一直不变得，那便是脱炭加氢，咱们从化学分子式上就不错看出这种变化，如古东说念主用来烧水,加热的木材是C10,H1，其后的煤炭是C2,H1，当今咱们用的石油是C1,H2以及天燃气的C1,H4，一王人走来碳越来越少，氢却越来越多，这即是发展的趋势亦然发展的势必，因为咱们需要绿色的环境，需要崭新的空气，需要轮回的发展旅途，这一切是都是氢能不错达到得，因此关于长城来说“加氢”就对了。